这四个趋势证明电动卡车和公共汽车正在加速发展

杰森·马瑟斯\

为了避免气候变化的最严重影响,我们’我们将需要加速世界上增长最快的温室气体:中型和重型车辆的电气化。这些工具包括从大型半卡车和送货车到城市公交车和垃圾车的车辆。

幸运的是,该行业有望在2020年及以后增长,这对于气候以及成千上万居住在城市中的人来说是个好消息,在这些城市中,卡车和公共汽车是导致当地空气污染的主要因素。

这里 are four trends that I’将会在来年进行监控。

电子卡车选项继续增加

长期以来,可用性一直是考虑电气化的车队所有者的障碍。但是随着一年的发展,车队将可以使用许多制造商提供的越来越多的电动汽车。可能会看到更多电动汽车选择的卡车应用包括:

  • 本地送货和货车。 例如,彼得比尔特(Peterbilt)和达娜(Dana) 最近展示 彼得比尔特220EV车型,续航里程可达200​​英里。该车计划于2020年末投入生产。Navistar还准备以其国际品牌生产中型电动汽车。制造商是 有希望 配备312 kWh电池,“一次充电可行驶250英里”,到2021年初将全面投入生产。
  • 垃圾车。 在美国,有超过100,000辆垃圾车在运营,其中大多数使用柴油。他们的低速,走走停停且可预测的路线非常适合EV技术。 马克, 彼得比尔特戴姆勒 最近都促进了电动垃圾车的发展,比亚迪已经在太空中安装了卡车,其中包括一些 在西雅图经营.
  • 中档货运卡车。 沃尔沃已经启动了其试点 电动区域拖拉机。该车计划于2020年末投入生产。戴姆勒也有积极的飞行员 卡斯卡迪亚,该车计划于2021年生产。

制造商加快对零排放卡车的投资

由于他们得出的结论是零排放是运输的未来,制造商已开始投入大量资金来开发更多的零排放卡车和公共汽车。

这种趋势出现在2018年,当时戴姆勒宣布投资超过 30亿美元 用于研发商用电动卡车,包括 1.55亿美元投资 在Proterra。在过去的一年中,我们看到更多的制造商参与其中:

  • 康明斯 获得的 一家燃料电池公司。
  • 导航星 发射了 致力于开发电动卡车的整个业务部门。
  • 戴姆勒 获得的 电池材料创新者Sila Nano的股份。

戴姆勒进一步承诺在未来实现零排放 甩了 它开发天然气卡车的投标。

车队加倍使用电动巴士和卡车

车队在2019年做出了许多显着的承诺,但新泽西州运输局确定了全部采购的日期 零排放公交车队,洛杉矶的洛杉矶卫生局承诺 100%电力车队 到2035年,2020年也将有一个良好的开端。

这些行动遵循了之前的承诺 纽约’s MTA, 安海斯·布希 和亚马逊。在2019年,亚马逊宣布它将购买 100,000辆电动货车.

随着越来越多的车辆可用,更多的车队获得了零排放选项的经验,我们’将会看到更多的车队设定零排放车辆的采用目标和时间表 100%干净.

政策驱动因素得到加强和扩展

公共政策将继续极大地影响零排放卡车的采用速度。加利福尼亚,由于其在 奖励计划,预计将在2020年完成其“先进清洁卡车”计划。

其他州正在寻求减少卡车和公共汽车的排放。十二月,八个州 宣布[PDF] 他们致力于制定一项行动计划的承诺,该计划将使成千上万的零排放卡车和公共汽车上街。

在地方一级,对行动的需求也很旺盛。全球34个城市-包括伦敦和洛杉矶-最近 承诺的 为了确保到2030年每个城市的主要区域实现零排放,并从2025年起仅购买零排放公交车。我们相信在城市中建立“无化石燃料无燃料区”的趋势正在增长。

这四个趋势相互支持,并建立了积极的反馈周期。随着越来越多的车辆可供选择,车队将提高其对技术的舒适度,吸引更多制造商投资,并激发更大胆的政策行动。

在EDF,我们’与制造商,车队,公用事业和其他利益相关者合作,以推动向电力运输的全球过渡。我们’从美国,欧洲和中国开始,我们的目标是到2030年至少售出30%的新卡车和公共汽车是电动的。

同时,2020年对于电动卡车和公共汽车来说将是又一个重要的年份,这将开启十年的发展,这将使这些车辆牢固地成为21世纪的主力军。ST 世纪。

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