100%零排放卡车。我们有多近?

蒂莫西·奥康纳\

虽然在美国道路上分发货物的卡车和牵引拖车仅占车辆总数的4%,但它们负责 氮氧化物排放量的近一半和细颗粒物的近60% 所有车辆的排放量,约占美国所有温室气体排放量的7%。

这种污染对我们的气候和健康造成了严重危害-从哮喘和其他呼吸道疾病到过早死亡-由于靠近主要的货运枢纽,例如配送中心和港口设施,常常使处境不利的社区受到的打击最大。

这些数字 预计会上升 幸运的是,到2030年,将有超过25%的人从柴油转向过渡。

向零排放过渡的迹象

  • 首先,随着收费基础设施的发展,电子卡车和公交车选项变得越来越容易获得。同时,部署中心的公用事业和公司开始向基础设施投入数亿美元。
  • 其次,除了Proterra,Rivian和Tesla等新进入市场的投资商之外,传统的卡车和客车制造商也在加速对零排放技术的投资。他们将数十亿美元投入到诸如 戴姆勒, 导航星沃尔沃,以及在康明斯和通用汽车的公司收购,仅举几例。
  • 第三,车队开始使用电动客车和卡车,美国各地的主要公共交通机构都进行了大量投资, 世界500强企业 承诺将其部分卡车过渡到零排放替代方案。
  • 第四,最近制定或正在实施的一系列地方和州政策都支持大力推行零排放卡车和公交车,其中包括 15态紧凑型 制定零排放卡车行动计划,该计划涵盖了美国市场总量的近三分之一。

尽管公共政策和企业行动有许多重要的动力,但数据和最近的气候事件表明,这还远远不够。

为什么我们必须摆脱柴油

无论是最近在洛杉矶的121度温度飙升,西海岸上空发生的历史性大火还是飓风季节破纪录的破灭,气候灾难性变化的迹象都在这里-迫在眉睫。

此外,EDF与其他机构一起在奥克兰,休斯敦和伦敦进行了空气污染研究,该研究表明卡车如何降低当地的空气质量,甚至取决于各个污染源的位置,甚至逐块降低空气质量。例如, EDF在休斯敦的空气质量监测 第五病房(90%的居民被识别为非白人,40%的人生活在联邦贫困线以下)显示,一群金属回收商和混凝土加工厂(用于柴油卡车的磁铁)正在推动二氧化氮的排放48%高于城市的其他地方。

对于生活在此类严重污染源附近的社区来说,摆脱柴油污染已不是10年的问题。这实际上是今天的生死攸关的问题。快速过渡到零排放的未来既是地方性的,也是全球性的。

我们如何更快地转变市场

因此,我们正在努力制定政策和行动,以期比以往更快地进行市场转型。 当前行业预测 节目。到2030年,在美国售出的所有新卡车和公共汽车中至少有30%可以而且必须为零排放。到2040年,这将使美国几乎完全将新车的销售从柴油转变成柴油,到2040年,每年可避免约1.9亿吨温室气体排放,到2050年,随着更广泛的车队交接,每年可避免5.8亿吨温室气体排放。全球扩展仍在继续。

要实现这一目标,将需要强有力的国家,州和地方公共政策,以及车队所有者和制造商对零排放卡车的重大承诺。在公司高管,决策者和社区领导人中培养对柴油污染危害的认识,这也是使清洁卡车上路的关键。

要了解更多有关新计划如何在运输领域实现电气化和效率的信息, 加入我们2020年年9月21日,下一个星期一,在气候周期间的动态小组讨论中,来自EDF的发言人和休斯敦航空联盟,东北亚州协调空气使用管理(NESCAUM)和Ryder的主要代表。

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