甲烷排放的气候影响

从天然气获得持续的益处需要什么?

关于天然气使用增加的气候影响有很多争论。虽然这是真的天然气燃烧比其他化石燃料更清洁,天然气生产,交付和使用过程中的甲烷泄漏有可能撤消大部分温室气体益处,当天然气代替其他燃料时,我们认为我们认为我们正在得到更多。

甲烷是天然气的主要成分,是一种强大的短寿命的温室气体。捕获能量超过二氧化碳(二氧化碳)的诱惑程度超过100倍,是人造气候变化的主要贡献者。在考虑随着时间的推移它对二氧化碳转化时,它对整体重量的影响是20年后有效的84倍,而100年后有效的28倍。

在未燃烧的气体进入大气中,问题开始。在整个天然气供应链中发生泄漏和释放,但没有人确切的是泄漏和发布的位置或逃逸多少。如果没有更好的缓解,甲烷泄漏和释放可能会破坏温室气体优势天然气提供,并且为气候施放重大麻烦。

好消息是可以检测到泄漏,测量和降低。

甲烷泄漏研究

EDF及其合作伙伴最近完成了一个雄心勃勃的科学研究工作,以便在美国天然气供应链中找到和衡量泄漏和释放。这16部分项目涉及100多个学术研究人员和天然气工业公司。它发现美国陆上石油和天然气业务的甲烷排放量高于官方估计的60%。

从此努力中的调查结果有助于告知政策制定者,研究人员和行业,提供关于甲烷排放来源的新见解和数据,从天然气供应链和减少减少这些排放的照明方式。

甲烷泄漏纸

2012年科学论文说明了在考虑来自汽油,柴油燃料和煤的燃料切换场景到天然气时,在天然气的价值链中占甲烷泄漏的重要性。本文刊登了国家科学院(PNA)的法律程序,由EDF科学家合作Ramon Alvarez.史蒂夫汉堡与斯蒂芬巴罗,詹姆斯·韦莱克和威廉·杰克。

主要发现pnas.根据2012年美国环保署的最佳可用估计,纸张包括:

  • 假设环境保护局(EPA)2009泄漏率为2.4%(从井到市),与新的煤炭厂相比,新的天然气联合循环发电厂减少了气候影响;只要泄漏仍为3.2%,这种情况就是如此。*
  • 假设环保署对泄漏率的估计,压缩天然气(CNG) - 不燃料车辆不是由于天然气生产,送货基础设施和车辆自身的甲烷泄漏而有可行的缓解策略。对于轻型CNG汽车成为可行的短期气候策略,需要将甲烷泄漏保持在生产的全天然气的1.6%以下(大约一半的电流量为轮子 - 备忘到城市的差异)。
  • 需要将甲烷排放量减少三分之二以上,以便在重型天然气动力卡车中产生气候益处。
  • 在目前的泄漏率估计,将重型柴油车队转换为天然气将导致近300年的气候损坏,然后达到任何益处。

甲烷泄漏模型

我们的经济学团队已经创造了一个甲烷泄漏模型基于科学的科学2012 pnas.。该模型探讨了减少自然气体系统的气候影响,在转换到天然气燃料技术的情况下。

要使用该模型,请输入天然气泄漏速率和扇形燃料混合物所需值的策略案例。电厂效率也可以修改。该模型输出该策略案件对气候影响的图形和汇总表。结果表示为相对于2010年排放净辐射迫使净辐射强制的百分比变化。

来源

*基于IPCC AR4值的EDF计算,用于辐射效率和CH4和CO2的大气寿命