减少航空's climate impact

二十多年来,环境保护基金会一直致力于解决国际航空对环境的影响的解决方案。

EDF的国际航空方法涉及基于市场的措施,更有效的效率改善和替代燃料。如果做得正确,这些方法可以降低该部门的污染水平。

全球航空排放公约

全球 基于市场的措施 国际民航组织国家于2016年10月通过的公约将限制参与国之间2021-2035年间国际航班的净碳排放量。该限制最初设置为2019-2020年的平均水平。考虑到《巴黎气候协定》的目标,《国际航空碳补偿和减少计划》(CORSIA)中的条款要求每三年对其进行评估,从而有可能在未来加强这一限制。另外,国际民航组织正在根据《巴黎协定》对航空排放进行审查。

如果全面实施,CORSIA可能是全球气候行动迈出的重要一步。在该计划的前15年中,这可以防止将近25亿吨的CO2排放到大气中-如果通过提高排放限额来提​​高雄心,则更多。

一氧化碳 RSIA为航空公司提供了选择减少CO的灵活性2。他们能:

  • 飞行更高效的飞机。
  • 使用新技术来设置更有效的飞行路线并减少延误。
  • 使用可持续的低碳替代燃料。
  • 投资于航空部门内部或外部的排放抵消。

该程序 涵盖了2021-2035年参与国之间的所有航班。截至2019年8月29日,已有81个国家 表示他们的意图 参加2021-2026年的第一个自愿阶段,除了排放量最小的州以外,所有其他国家都必须在2027-2035年期间参与。考虑到 预约 由一些国家/地区提交的 估计 表明在2021年至2035年之间,预期的参与将覆盖预期排放量增长的约77%–如果更多的州加入,则将更多。国际民航组织正在与政府和组织合作,以提供能力建设支持,以帮助各国参加该计划。 EDF继续参与CORSIA的开发,以确保制定可靠的问责制和环境完整性规则,包括防止重复计算航空公司使用的排放补偿。

效率提升

尽管在过去几十年中,飞机的效率(如汽车的效率)得到了极大的提高, 分析 表示自2012年以来,美国的趋势总体上一直处于停滞状态。法国电力公司 支持强大的航空局2 标准 在美国以及通过国际民航组织。第一步,美国需要实施新的 一氧化碳 2 标准 国际民航组织于2016年通过了–航空部门支持的标准,但是 不足 有效应对气候变化所需的资源。美国应努力加强该标准,并将其应用于我们的国内航班以及世界各地的航班。

2016年,环境保护局 总结 该CO2 航空造成的污染会危害公共健康和福利。这一发现为EPA建立航空器CO2排放标准提出了法律要求。过去,该机构制定了航空排放标准,该标准由国际民航局(Federal 航空 Administration)实施,并达到国际民航组织(ICAO)建议的水平。 EPA的航空危险调查结果已经成为攻击的目标,但是支持该发现的综合科学分析做出的修改削弱或削弱了这种危险调查结果,因此很难通过司法审查。

代用燃料

航空公司正在推广各种替代燃料,包括生物燃料,这是国际民航组织未来碳中和增长的关键。一些生物燃料确实显示出希望,但没有严格的标准,包括避免重复计算,航空业的渴求可能毁坏森林,为喷气燃料种植园让路。这将使全球变暖更加恶化,并伤害那些依赖森林的人们。

法国电力公司正在争取对生物燃料相关排放物进行适当的碳核算,并鼓励人们使树木价值更高,而不是死亡。

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