我们离全球飞机排放市场有多近?

安妮·佩特森克\

到2040年,预计将有超过50,000架新的大型飞机升空 需求 国际航空 新兴市场及其他地区的火箭弹。

结果,在接下来的几十年中,预计该行业的排放量将增加三倍或四倍-巴黎气候协议没有涵盖任何这种污染。

在为提高飞机效率和寻找更环保的燃料而进行的重要努力中,他们赢得了’几乎不能满足我们的气候目标。我们需要一个经实践证明能够降低排放的政策:限制航空总排放量,并结合以市场为基础的交易系统,为航空公司提供鼓励飞行清洁的激励措施。

这种高效,灵活的系统最早可能在今年采用-但只有在真正的领导才能实现,特别是在美国方面。

如果说国际航空是一个国家,它将成为二氧化碳排放量排名前十的国家,与德国或英国相当。而且由于缺乏有关国家之间航班污染的规定,预计飞机的气候污染将继续加剧。

但是,航空领域的进步已经很长时间了。

将近二十年前,国际航空业说服联合国气候变化框架将其排放责任移交给了另一个联合国机构,长名国际民用航空组织。

随着全球温度持续上升,国际民航组织一直在讨论这一问题,直到2013年,欧洲对入境和出境航班的排放量实施了上限。各国政府终于来到蒙特利尔,开始了为期三年的密集对话,而欧洲暂时停止了其计划的进行。

该组织将自己的截止日期定为2016年10月7日,以达成协议。

赌注很高

现在,国际民航组织正在关注通过一项限制国际航空的交易’2020年的总排放量,同时让航空公司可以选择购买高质量的排放单位,以弥补因改组和适应新的清洁现实而增加的污染。

奥巴马政府知道赌注很高。如果到10月初仍未达成协议,时钟将在欧洲自动重启’的排放上限法,国会已经颁布了立法,以在发生这种情况时引发贸易战。

航空公司:’s good for business

随着官方谈判的艰难进行,一些航空公司已经在为新的碳排放制度做准备。

诸如联合航空,维珍澳大利亚航空和英国航空之类的一些公司正在测试并扩大使用更智能的飞行行为和新技术的使用,这些技术和新技术可帮助他们在遵守新规定的情况下减少污染。

其他人正在尝试使用生物燃料,尽管关于将森林转变为生物燃料种植园时生物燃料是否会真正减少总排放量或导致污染加剧的结论尚无定论。

去年9月,与此同时,28名航空公司高管和贸易领导人发表了 打开信封 在《金融时报》上为行业提供了基于市场的解决方案’的气候污染问题。它们共同代表了超过90%的航空公司流量。

美国能否取得强大的发展 基于市场的解决方案 国际航空? 气候专家想要它,工业想要它,而地球需要它。

我们只有六个多月的时间才能实现这一目标,但时间紧迫。

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