减少上游甲烷对天然气卡车的未来至关重要

通过 杰森·马瑟斯(Jason Mathers)

在一个 持续的销售低迷 对于天然气汽车, 一项新研究 着重指出这些车辆要发挥其适度的气候减排潜力所面临的重大挑战;这些车辆对气候的最终影响取决于上游供应链或水泵供应商的行动和实践。

天然气汽车与气候有关的主要挑战是天然气供应链,加油站和车辆泄漏的未燃烧甲烷。甲烷是一种强大的温室气体,在其进入大气的头20年中,其效力比碳强84倍。 2015年的一项研究 环境科学& Technology 研究发现,从柴油车转换为天然气车的商业船队可能会在未来50到90年内导致全球变暖加剧,然后才为气候带来好处。

重卡排放超过加油站

新的研究, 2035年静态,高,中和低情景下重型天然气运输部门未来的甲烷排放量, 扩展了围绕商用车队车辆和加油站的甲烷排放进行的研究。由西弗吉尼亚大学的研究人员领导,该研究使用了数据 摘自一月份发表的第一项研究 评估排放并探索采用最佳管理方法减少天然气供应链中“从泵到车轮”部分的排放的方法。

该研究提出了基于当前正在生产的车辆和发动机的未来方案,因为它们很可能在2035年出现在车队中。所研究的四种方案包括基于当前最佳车辆和加油站技术的性能以及高,中级性能的停滞方案。 ,以及低场景。

天然气船队运营商概述的新做法

该研究中最值得注意的新发现之一是,与加油站相比,发现汽车排放的总排放量为79%。在车辆本身中,发动机曲轴箱是甲烷排放的最大来源,占车辆排放总量的39%。

车辆产生的大量甲烷排放为制造商和管理天然气车队的车队运营商提供了机会,可以通过关闭火花点火式发动机曲轴箱并遵循研究中确定的几种推荐的最佳甲烷最佳实践,例如最大程度地减少手动排气来立即减少甲烷排放。加油前要先用卡车加油

幸运的是,火花被点燃 曲轴箱关闭的发动机 最近已获得EPA认证。

尽管这些减排机会很重要,但它们本身不足以使天然气卡车能够立即带来气候效益。就目前情况而言,美国输了 价值15亿美元的甲烷 每年来自石油和天然气行业。

甲烷足迹破坏了天然气船队的收益

为了使天然气卡车获得潜在的气候效益,必须在整个价值链中减少甲烷排放。考虑到这一点,在进行车队运营大修的公司应首先集中精力对卡车进行采购和升级,以最大程度地提高燃油效率,其次,要以最大程度提高货运生产率的方式进行运营。

对于已经运营天然气车队的公司,应严密监控车辆和卡车的甲烷排放,操作人员应遵守本周西弗吉尼亚大学发表的研究报告中规定的最佳做法。车队运营商还应该对加油站运营商提出强烈要求,以确保他们也遵循甲烷排放最佳做法,例如满足最低吞吐量要求和避免手动排气。

随着科罗拉多州,加利福尼亚州和宾夕法尼亚州等各个州通过自己的甲烷法规向前迈进,尽管特朗普政府做出了退缩,但联邦标准仍在不断提高,拥有天然气船队的公司应倡导这些重要的新政策。商业部门需要支持,以确保在短期内制定精心设计的常识性甲烷政策,以降低整个天然气供应链中的甲烷排放量。

图片来源: TruckPR,Flickr

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