为什么现在是全球城市采取果断行动应对空气污染的关键时刻

莎拉·沃格尔(Sarah Vogel)博士是卫生部副总裁。

这是全球清洁空气博客系列中的第二篇 COVID-19与空气污染。 EDF科学家和计划专家将从本地和全球角度共享隔离期间污染水平的数据,并为政府和企业提供“更好地重建”的建议。

哥伦比亚波哥大新的COVID-19空气质量/运输措施。

在全球范围内,由于对COVID-19的响应,我们看到了空气质量的显着改善。尽管它来自全球经济的人为和无意的制止,但它再次引起人们对室外空气污染的毁灭性影响的关注。

随着世界上许多大城市的封锁,城市当局需要采取果断行动,以防止空气污染反弹甚至超过COVID-19之前的水平。这是“晴朗的天空清洁空气”网络研讨会 上周,我与世界银行合作,由经济合作与发展组织世界野生动物基金会和环境保护基金会主持。

在COVID-19封锁期间看到的空气质量改善已向个人和决策者展示了可能的情况,并且可能为振兴解决污染的努力打开大门。

伦敦和波哥大展示清洁复苏策略

网络研讨会从政策制定者那里听到,涉及解决空气污染的第一线:伦敦市副市长雪莉·罗德里格斯(Shirley Rodrigues),他对环境和能源负责哥伦比亚波哥大市长克劳迪亚·洛佩斯(ClaudiaLópez)。

伦敦新的COVID-19空气质量/运输措施。

罗德里格斯认为,城市要想解决当地的空气污染,就需要权力下放。他说:“我们无法采取集中化的方法……市民与当地政府打交道,市长知道城市需要什么。权力的下放以及资金的投入至关重要,因此我们可以推动电气化议程和开垦道路,从而避免以汽车为基础的复苏。”

罗德里格斯(Rodrigues)在讨论伦敦为鼓励骑自行车和步行而正在进行的努力时,还描述了伦敦如何与法国电力公司(EDF)合作开发“超本地”空气监测系统,从而可以更好地了解污染如何造成不成比例的影响低收入社区。 “除非您有数据真正了解污染的热点和不平等的热点(重叠),否则您将无法瞄准资源和精力。”

洛佩兹解释说,波哥大如何通过对鼓励低碳和更清洁形式的城市交通的现有努力进行应对,例如在现有的560公里网络中增加80公里的自行车道,并为行人提供更多的设施。

她说:“这不会是暂时的,我们将利用大流行病来就清洁和绿色运输这一议程发表更多意见。”

她还指出了与邻近的地方当局合作的重要性:“如果周围的城市不认同我们的愿景和目标,我们将无法实现我们的目标,因为空中无法识别行政边界。”她补充说,同样,要想发挥作用,就必须在区域一级建立清洁的运输系统。

世界银行针对性的政策干预& EU

世界银行环境,自然资源和蓝色经济全球实践全球总监卡琳•肯珀(Karin Kemper)对有毒空气的影响进行了分类:每年有700万人死于空气污染;仅在2016年,全球经济损失约为5.7万亿美元;对穷人的影响不成比例;并加剧了对COVID-19的敏感性。

经合组织环境局局长罗道夫·莱西说:“幸运的是,有证据表明,我们可以采取许多行动和措施来改善空气质量。”他说,这种流行病“表明了有针对性的缓解措施可能产生快速而显着的改善的潜力,并且伴随着改善健康状况带来的经济利益十分相关。”

他补充说,经合组织在这方面有许多政策建议:现行的空气污染法规得到执行;任何COVID-19的回应都不会使空气质量问题恶化;道路空间重新分配给行人和骑自行车的人;应扩大城市低排放区;空气质量监测网络应扩大和升级。

肯珀补充说:“关于空气污染的一件事是,它确实有助于采取政策干预措施。”除了经合组织的建议外,她还建议了旨在减少黑碳排放的政策,这有助减轻气候变化的额外好处,并取消了对化石燃料的补贴(目前每年为4.7万亿美元),或占全球GDP的6.5%。

她说:“这可能是当化石燃料天生便宜的时候,将补贴的用途重新用于其他方面,例如卫生部门或教育领域。”

她补充说:“最后,碳定价和污染收费确实很重要,”世界银行一直在与墨西哥和哥伦比亚合作设计碳定价系统。

欧盟委员会环境总干事Daniel Calleja Crespo谈到了庞大的“下一代欧盟”计划,以确保COVID-19的经济复苏对所有成员国而言都是可持续,甚至,包容和公平的。为修复和为下一代做好准备,欧洲委员会将发行总额为7500亿欧元(8420亿美元)的30年期债券,用于投资建筑和基础设施的能效,可再生能源的开发和存储,碳捕集与封存,生物多样性和健康。他说:“该计划基于'绿色誓言',该原则遵循'不伤害'的原则。该计划将为子孙后代创造韧性和循环经济。”

新计划比以前宣布的《欧洲绿色协议》要远。这种增长战略将欧盟转变为一个现代,资源高效,清洁和竞争性的经济体,到2050年,温室气体的净排放量将不存在,经济增长与资源利用脱钩,没有人,也没有留下任何地方。

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