研究:从柴油卡车转向天然气会减少温室效应吗?

除非天然气价值链中的泄漏得到修复,否则气候影响将变得更糟,而不是更好。车辆供应商,车队运营商和决策者应注意上游清理

2015年5月19日
安娜·吉斯玛(Anna Geismar),(512)691-3468,ageismar @ edf.org

即时发布

(华盛顿州,2015年5月19日)据美国《金融时报》报道,只有减少整个天然气价值链中大量的甲烷捕集甲烷排放量,才能从柴油燃料转向天然气发电,为美国的重型商用卡车部门提供动力。一个新的 研究 由环境保护基金会(EDF)的研究人员合着,并于今天发表在该杂志上 环境科学& Technology.

该发现对卡车和发动机制造商,托运人,车队运营商和政策制定者具有重要意义,他们中的许多人都希望利用二氧化碳排放的运营优势来证明天然气卡车的较高成本和降低的燃油效率是合理的。挑战在于,在20年的时间范围内,甲烷(天然气中的主要成分)的二氧化碳变暖能力达到其84倍。从生产井到车辆油箱的每一步,甲烷都会释放到大气中。 

研究作者兼高级经济分析师乔纳森·卡穆泽(Jonathan Camuzeaux)表示:“与柴油车相比,天然气卡车具有减少整体气候影响的潜力,但前提是我们要从产生和输送燃料的系统中清除强烈的温室气体排放。”在EDF。 “否则,在燃料燃烧后的50到90年内,净变暖效应实际上是负面的。”

根据美国环境保护署(EPA)最新发布的数据,2013年,天然气价值链中泄漏了约630万吨甲烷。 温室气体清单报告,对20年的气候影响与大约1.11亿辆汽车或140个燃煤电厂相同。 这些浪费的天然气价值超过14.2亿美元,足以满足大约500万户家庭的年度需求。


“技术发展迅速。现在是解决这个问题的时候,而这个行业才开始出现大幅增长。 “减少车辆自身上游的甲烷泄漏将决定燃料的转移对气候将产生成本还是收益。”

正在采取一些可能改善天然气卡车气候前景的政策,包括即将颁布的联邦燃料效率和重型卡车温室气体标准,以及最近宣布的联邦上游甲烷法规。目前,天然气汽车仅使用美国消耗的天然气的0.1%,但随着重型天然气汽车需求的增长,这一数字可能会大大增加。

获得积极的气候效益的途径

该研究考察了几种发动机技术,包括液化天然气和压缩天然气燃料。研究人员研究了多种选择,发现重型天然气汽车确实存在实现气候效益的途径,前提是整个价值链中的甲烷排放量在上游和车辆水平都得到减少。否则,得出的结论是,在提供气候效益之前,未来50至90年内,从柴油机转换可能会导致更大的变暖。

燃油效率的提高可以帮助确保这些车辆对气候友好。如今,天然气卡车发动机的效率通常比柴油发动机低5%至15%。每行驶一英里消耗更多的燃料可减少相对的二氧化碳排放量。如果可以缩小效率差距,那么天然气卡车的票价将比柴油好得多。

Camuzeaux说:“只要我们解决燃料供应系统和车辆产生的大量排放,就有机会实现气候效益。”

最近 技术咨询公司ICF International的研究 发现,石油和天然气工业可以通过更换易排放的阀门并适当维护泵和其他设备。

即将到来的政策机会

需要更多信息来有把握地估计卡车的当前气候足迹,并更好地了解天然气价值链中的甲烷损失。目前正在进行大量研究,以更新整个美国天然气系统中甲烷排放量的估算值,其中包括进行雄心勃勃的科学研究,以发表由EDF及其合作伙伴发起的16项现场研究。

今天发布的论文与正在进行的研究是分开的,没有使用这些研究的任何数据,但它通过强调需要更多和更好的甲烷损失数据并提供一系列旨在理解各种变化假设的敏感性分析而达到补充目的。关于排放和效率。

“要解决气候变化问题的政策制定者在推动卡车运输业转向天然气之前,应谨慎行事,直到我们对甲烷损失的幅度更加确定,并已采取充分行动以减少排放并提高天然气发动机的效率,”马瑟斯说。

有关今天发布的论文的更多详细信息,请参见我们的 经常问的问题

###

环保基金 (edf.org)是领先的国际非营利组织,致力于为最严重的环境问题提供转型解决方案。 EDF将科学,经济学,法律与创新的私营部门合作伙伴关系联系起来。与我们联系 能源交易所博客, 推特脸书